机械网-重庆造船业“三难”问题突出 中小企业愁订单大型企业等批文
为难的竞争
周荣安说，1旦重庆拿到批文，民生轮船就会批量建造。不过，今年这个欲望可能很难实现。记者了解到，分别定位于长江上游航运中心、长江中游航运中心、长江口国际航运中心的重庆、武汉、上海均向相干部门提交了有关江海直达船型的申报，重庆的竞争对手不容小觑。
上述课题研究组内部人士认为，不论从船舶技术研究动身，还是以市场需求为纲，由重庆作为江海直达船型的出发点更具现实意义。";对长江中游的集装箱需求来讲，只要海船低于南京长江大桥、武汉长江大桥的通航高度就能够进来，单纯研发中游到上海洋山港或宁波北仑港的江海直达船型，从技术研发价值上意义其实不大。"该人士说。
包括民生轮船在内的重庆船东表示，目前长江中游到江浙1带的外贸集装箱运输大多使用高速公路甩挂车，就可以基本解决需求问题。";长江干线上对大宗集装箱运输需求最迫切的还是西部。"周荣安说。
中国船级社重庆分社提供的";长江干线内贸箱和外贸箱的物流格局"有关资料显示，中游的集装箱基本都由小吨位的1万吨左右的海船进江就能够实现，将小吨位的集装箱船运到中游，进而通过公路、铁路便能实现门对门运输。
在上述课题研究组内部人士看来，重庆是长江上游航运中心的集装箱集运地，而上游的泸州港、宜宾港的走量也相对较小，重庆对周边的陕西、云南、贵州、4川等地均有1定辐射。
重庆方面的另外一个筹马在于";渝新欧"铁路的带动效应。《逐日经济新闻》记者了解到，";渝新欧"国际铁路自2011年运行以来，从最初单向运送IT产品，到去年2月底开通首趟回程货班列，目前回程班列的载货率也正稳步上升。虽然具有技术、市场方面的支持，对重庆船东而言，眼下种种迹象却不甚乐观。";我们现在得到的消息是这个项目极可能给中游的武汉。"上述课题研究组人士称。
虽然希望渺茫，民生轮船等船东仍在焦灼等待，";哪怕有最后1丝希望也要争取，即使这次拿不到批文白灵片，我们也希望通过与湖北方面合作拿到江海直达船的定单。"上述课题组内部人士说癫痫术前评估是什么。
政府";救市"作用有限
事实上，在长江经济带建设框架下，如何重振造船业已成为摆在重庆经信委兵工综合处案头的1件大事。
2013年2月，重庆市经信委拟定了推动该市船舶工业配套产业发展方案，并专门成立船舶工业配套办公室，提出了到2015年实现船舶工业配套产业集群到达200亿元范围的目标;7月，重庆市财政局在其官网发布消息称，今后将从包括税收、财政补贴等6个方面对造船业进行扶持。
";政府这几年对造船行业做了很多调研和分析，希望船企走出窘境的决心也很大。"上述重庆经信委兵工综合处人士表示，政府只能从调动社会资源、投资引导等方面来努力，但没法改变市场需求，";救市"所发挥的作用也是有限的。
数据显示，今年上半年我国范围以上船舶工业企业有1485家，其中包括船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业，而2013年的统计结果为1664家，关停企业较多。
";政策重点支持江海直达船和3峡船型，重庆希望能捉住江海直达船这个机会。"经信委人士表示，最近几年来重庆市政府通过政策引导、资金支持等办法，引导船舶向标准化、大型化、专业化发展，目前共有运输船舶3700艘、595万载重吨，其中70%是标准化船型。
上述课题组内部人士表示，3峡船型实际为130米长，16.3米宽的散装货船，可以装包装货、也能够兼装集装箱，用作集装箱船，其单船稳定性和承载力较差。";目前交通部原则上只允许3峡船型建造，也有1些补贴，重庆很多中小船东有接这个船型的定单，但量其实不大，对行业难以构成支持"。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
移动版：重庆造船业“3难”问题突出中小企业愁定单大型企业等批文