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美团无人车可以上楼送外卖《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:20:24 阅读: 来源:镀锌板带厂家

2018-07-26 09:20:23来源: 贤集网

7月25日,美团点评在北京首次公开其自主研发的无人配送车,这款无人车可完成室内外的送餐任务,并且可实现自主上下电梯。此外,美团与新石器联合研发的具有城市道路低速自动驾驶能力(L4级别)的无人配送车和无人机也一同亮相。据悉,美团无人配送车将于2018年内实现试运营,2019年计划片区规模化运营。

现场工作人员告诉澎湃新闻记者,相比电商配送车,外卖配送车对配送时效性有更高的要求,因此需要设计一套更灵敏的算法。据其透露,8月份美团无人车计划在雄安新区一些封闭园区展开配送,具体投放数量还在洽谈。现场演示环节,美团联合创始人、美团点评高级副总裁王慧文通过美团外卖点了一杯咖啡,美团无人配送车顺利把货物送到台上。

7月25日,美团点评在京展示无人配送“首单”。这款无人车长度约为70厘米,重约50千克,个头并不大。按照设计,用户手机下单,配送车从餐店到用户手中,通过验证码或者人脸识别的方式解锁取餐,每次可同时配送1-2个订单。现场没有演示更复杂的配送环境的配送,比如进出电梯、园区人群密集地区以及其他突发情况等。

据现场工作人员介绍,这台车配置2套深度摄像头以及环视摄像头,一个单线雷达,整车成本约为几万元,这相当于一个快递员一年的工资。这位人士坦言,如果要走到开放环境起码还需要配置一个32线雷达,预计还需要多出数万美元的成本。

针对遭到人为恶意损坏的可能情况,美团方面表示,美团无人车都配置环视摄像头,环视的摄像头所拍摄的图片也会传回云端;另外,每一辆美团的无人配送车都有高精度定位,包括GPS、惯性传感器等,保障了每一辆无人配送车的安全。

而关于无人车和人一起“坐电梯”上楼配送的场景,目前美团从电梯芯片公司入手,与企业探讨系统改造问题,以求让电梯能读懂无人车发出的指令。据透露,美团已经与新时达(002527)等展开合作。不过,有行业人士对澎湃新闻记者说,与电梯厂商的合作谈判比较困难,对方会十分担心安全问题。“如果有人通过无人车给电梯发错误指令,那会带来很严重的后果。”美团联合创始人、美团点评高级副总裁王慧文表示,“无人配送的落地,会带来技术挑战,但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合。”

无人配送车的落地更有赖政策的放行。关于上路许可,美团表示,作为企业代表正参与起草一个关于低速电动车和物流机器人的法律法规,用于给监管层提供参考。

左:可在城市道路低速自动驾驶的无人配送车;右:主要用于园区内送外卖的无人车。

上述工作人员透露,美团L4自动驾驶的乘用车将最高速度限制在15千米/小时,以保证上路安全。

据知情人士透露,目前北京经信委、交通部门在探讨管理无人配送车的方案,预计下个月底前会出台。“可能既不是机动车、也不是非机动车,而是按配送机器人管理,发放经营许可。”

与顺丰、京东、饿了么不同,美团同时宣布打造无人配送开放平台,开放自身多重场景与能力,与无人驾驶行业的合作伙伴共同打通无人配送的“产学研用”,也同时补齐自身技术短板。首批公布的合作伙伴包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等,这些无人车的服务场景已覆盖酒店、餐馆、医院等。

美团称,无人配送开放平台在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营,由无人车配送的美团外卖订单已经超过美团1000单。此外,该平台还完成了在朝阳大悦城的B端测试运营,以及深圳联想大厦的C端试运营。

美团无人配送部总经理夏华夏表示,未来很长时间内,都会是人车混送的方式。夏华夏表示,无人配送车是对骑手的有效补充,它可以持续工作,比如承担更多夜间配送的工作;而骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景。

美团无人车8月上路,可以上楼送外卖

7月25日,在美团无人配送开放平台发布会上,美团联合创始人、高级副总裁王慧文在台上通过美团外卖点了一杯咖啡,而“美团无人配送车”顺利把货物送到台上,这也是美团无人配送平台首次走入消费者视野中。

据现场相关美团人士介绍,除了全自主研发的无人车“小袋”,这次开放平台还会接入优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等多个配送机器人。美团相关人士告诉南都记者,比起京东之类的电商配送车,外卖配送车更多的要求是实时配送,对后台算法要求更高;据其透露,8月份美团无人车计划在雄安一些封闭园区展开配送,具体投放数量还在洽谈。

美团无人外卖配送车。

美团无人车可以上楼?

南都记者在现场看到其目前有两代长度约为70cm的小型配送车,一个大型无人机以及一个中型配送车,但考虑到目前的政策现实环境,小型配送车会是落地运营的主力。

实际上,京东、阿里都开始实践无人配送车,解决最后一公里的配送,减少人力成本支出。 据美团相关人士介绍,这台车重约100斤,配置2套深度摄像头以及环视摄像头,一个单线雷达,整车成本约为几万元,这相当于一个快递员一年的工资。

按照设计,用户手机下单,配送车从餐店到用户手中,通过验证码或者人脸识别的方式解锁取餐,目前这个车型每次只能同时配送1-2个订单。但是上述人士亦坦言,如果要走到开放环境起码还需要配置一个32线雷达。这起码需要多出数万美元的成本。

“本身其机械设备就更加‘娇气’,在消费者场景人为耗损会很大,而且你考虑现实状况,这种小型物流车无法送上楼,也没解决目前物流的最大痛点。”专注无人货运的图森科技创始人陈默对无人配送车并不看好,一是损坏,二是上楼。

从损坏问题上讲,深入C端的场景面临共享单车一样损坏、偷盗之类的不可控现象,所以更多还是在封闭场景内预设路线,加上一些避障功能来运营。但美团相关人士表示,目前配备的环视摄像头实时监控,上传照片会一定程度缓解这个问题。

至于上楼问题,按照美团的设计,这个无人车是可以上楼的,100斤的重量也就相当于一个成年人,实际上它目前也在美团大楼里测试“坐电梯”。“主要是解决与电梯的互联互通问题,”上述美团人士介绍,“具体落地需要配合当地物业及电梯系统的改造,这种安全问题还需要慎重,这涉及物业的安全管理问题。”据其透露,目前美团正在与电梯上市公司新时达等企业探讨系统改造问题。

无人配送车最高时速15km/h

L4自动驾驶的乘用车目前在测试过程,而许多其他的场景已经初步见到实际运营。比如百度的阿波龙巴士准备投产;图森的无人卡车已经在曹妃甸等地实际运货;而最小型的无人配送车则玩家最多。

但与其他无人驾驶场景同样,无人车也面临政策空白的问题。据美团相关人士透露,国家考虑对标现行的电动自行车管理无人配送车。根据5月17日的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》要求,电动车必须具有脚踏骑行能力、最高车速由20km/h调整为25km/h、整车质量(含电池)由40kg调整为55kg、电机功率由240W调整为400W。“但是无人车要求门槛高一点,目前必须严格限制最高时速15km/h。”

“可能既不是机动车、也不是非机动车,而是按配送机器人管理,发放经营许可,” 据其介绍,目前北京经信委、交通部门在探讨管理无人配送车的方案,预计下个月底前会出台。

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